一、本周车市概述
1.8月乘联会厂家零售平稳较强
在7月车市零售超强的增长的趋势下，8月的车市零售依旧保持较好水平。但由于部分厂家的休假，数据无法有效统计，因此第二周零售数据稍有缺损。但总体看前两周的车市零售表现较强。第三周的数据恢复完整，由于第二周缺数据，第三周零售量和增速表现均达到高位，1-3周的总体零售同比增速30%也是很好的表现。
2.8月乘联会厂家批发进度良好
8月厂家批发走势也是受到集中休假影响，休假时间较长，形成第二周统计数据的缺失。由于去年的8月休假力度较强，今年的8月第一周厂家批发增速达到60%超高水平，第二周是34%，第三周回落到24%，总体的1-3周的增速35%也是令人振奋的。
3.安全本来是新能源车的基础
安全应该是新能源车的基础，是当年在造新能源车时应该基础考虑的，而现在的新能源车面临为了获取补贴而产品数量堆砌的问题，本应成为基础出场条件的安全问题变成目前要考虑的首要问题，这也是新能源车发展的阶段性问题。
随着新能源车的技术逐步成熟，前期的车型应该加速淘汰退出，适当给予补贴，防止这些设计和制造有不完善问题的车型在社会成为定时燃烧弹，加速检测和淘汰是客观难题。国家应该设定合理检测标准，新能源车不能免检，而是强化检查，车企应该建立修复或淘汰的措施。
4.二手车限迁受阻是车市发展的巨大障碍
近期的车市火爆，而二手车的限迁受阻也是打破了大家的换购预期，不好说其中是否有关系，是否一些没有实现高价销售二手车的等待换购群体终于出手，这也是不确定的因素，但近期的新车市场火爆超预期。
二手车限迁的暂时受阻，而消费者在忍受世界高车价的环境下已经习惯，二手车的价格实际也不低，只要适应了价格体系。车市发展仍会可持续发展。
5.格力进入电池领域也是巨大的挑战
中国的新能源车电池是令人伤感的，前期的电池似乎已经是世界基地，电池性价比是最高的。但随着电动车的快速发展，电池领域的世界差距也就急剧明显，韩国电池企业过来后的，内资电池企业只能靠国家政策的保护而暂时有喘息机会，这是很可惜的。
格力收购进入新能源车电池领域的风险的也是同样的，不是一个好的制造企业就能确保电池研发制造技术的回归世界主流地位，传统的制造优势在电池领域面临挑战，期待格力能从应用型制造企业变成与世界先进水平同步的电池制造企业，实现其他国内电池企业没做好的事情。
尤其是新能源客车发展本身就是阶段性的发展，后面的主要发展仍在乘用车，格力的电池产业链仍待完善。
6.二手电动车的价格需要保护
目前的新能源车购买逐步进入非限购城市的突破瓶颈期。北京等限购城市的二手电动车价格是风向标，让其他城市消费者了解二手车的预期残值，有利于其下决心购买。从美国看的二手聆风5年后的残值只有11%，而特斯拉的三年二手车残值是新车的60%，这也是树立消费者合理的购买成本预期，开3-5年的电动车还能卖45%的残值，这也是很合算的价格。毕竟三年后的手机基本是报废扔了，而二手电动车必须有合理的残值，否则综合成本太高，非限购城市消费者因残值低可能很排斥电动车。
目前的企业回购方式很好，毕竟前几年的二手电动车近期保有量很少，即使单台损失稍大，但回购也不会有太高的总费用，而树立行业二手电动车的价格基准很重要。
二、宏观经济与政策
1.美国TPP若未获批或令亚洲政策受挫
多年来，美国官员一直将包含12个国家的“跨太平洋伙伴关系协定”（TPP）描述为美国军事和其他资源朝亚洲转移计划的核心。目前，华盛顿左派和右派对这一协定的反对均不断增加，因此该协定在国会获得批准的希望似乎渺茫。民主党总统候选人希拉里受到来自左派的压力越来越大，后者要求她和TPP划清界限。希拉里此前已明确表示，她反对目前形式的TPP。
2.发改委：发布新能源汽车碳配额管理办法征求意见稿
8月16日悉，近日国家发展改革办公厅发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，要求相关部委、企业、行业协会等在8月25日之前反馈书面意见。
征求意见稿中显示，该办法的管理对象包括生产和进口燃油汽车达到一定数量的企业，如果燃油车销量未达到要求，但新能源汽车产销达到一定数量，同样可以自愿进入碳配额管理体系。关于配额数量方面，则根据燃油汽车企业生产和进口的燃油汽车的数量、产品构成、新能源汽车年度比例等要求计算得出。制定该政策基于两方面原因，一方面，随着新能源汽车产销量不断增长，大规模财税补贴难以为继；另一方面，燃油汽车产能结构性过剩问题已经开始显现，不但需要降低平均油耗，也需要适度控制燃油汽车总量和增量。
3.工信部：新能源车企准入门槛大幅提高
8月12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，在《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业【2009】第44号公告）的基础上进行了优化。“意见稿”中对新能源汽车产品的定义和技术指标有了更新的定义和更严苛的标准。
“意见稿”中指出，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车汽车，主要包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。“意见稿”对生产能力和条件、设计开发、生产一致性、售后服务能力等方面的要求比2009版更加细化和严格。
4.环保部将不再核发机动车环保检验合格标志
日前，环境保护部、公安部、国家认监委发布《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》，通知指出，环保部门未来不再核发机动车环保检验合格标志，更换为采用相关机构拍摄排放检验合格报告上传到机动车安全技术检验监管系统的方式。
首先，环保部门不再核发机动车环保检验合格标志。机动车安全技术检验机构将排放检验合格报告拍照后，通过机动车安全技术检验监管系统上传公安交管部门，对未经定期排放检验合格的机动车，不予出具安全技术检验合格证明。公安交管部门对无定期排放检验合格报告的机动车，不予核发安全技术检验合格标志。但是，不再核发机动车环保检验合格标志不代表不用去年检，只是简化了一些办理流程，采用了新的检验机制。
5.商务部：前七月对外投资增长61.8%
8月16日，商务部公布数据显示，1-7月，我国境内投资者共对全球156个国家和地区的5,465家境外企业进行了非金融类直接投资，累计投资额6,732.4亿元人民币（折合1,027.5亿美元），同比增长61.8%。
6.我国首部《微型低速电动车技术条件》团体标准实施
由中国微型电动车技术创新联盟、中国电源产业技术创新联盟、中国电源工业协会、北京电源行业协会联合发起、并由中国微型电动车标准化技术委员会整车分技术标准化委员会组织起草的《微型电动车技术条件》团体标准，从8月1日起正式实施。制定低速电动车相关政策的标准委员会预计将在9月成立，规范管理相关文件或将于年底前对外公布，并将于明年中旬开始正式实行新标准。对此，罗会明说到：“我相信国家最终会给予低速电动车‘准生证’。”
分析：对小型电动汽车的市场需求，源自三四线城市居民出行交通工具的升级。
7.新能源汽车范围调整 行业整合一触即发
根据征求意见稿，工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，并强化了新能源汽车产品的安全监控，要求对已经销售的全部新能源汽车，进行运行和安全状态的全生命周期实时监控。
在企业准入方面，以前的规定是：企业应掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项“核心技术”其中之一，而根据征求意见稿，现在则要调整为：应具备控制系统的开发能力，以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力。也就是说，控制系统的开发成了必要条件。
分析：可以预见的是，由政策和市场双轮驱动，将是未来一段时间内，新能源汽车健康发展的关键。
8.央行：1-7月社会融资规模增量累计为10.30万亿元
8月15日悉，据央行数据，2016年1-7月社会融资规模增量累计为10.30万亿元，同比多7,529亿元。7月份当月社会融资规模增量为4,879亿元，比去年同期少2,632亿元。
8月15日悉，央行公布数据显示，7月末，广义货币（M2）余额149.16万亿元，同比增长10.2%，增速分别比上月末和去年同期低1.6个和3.1个百分点；狭义货币（M1）余额44.29万亿元，同比增长25.4%。
8月15日，结合8月中旬中期借贷便利（MLF）到期2,370亿元，央行对15家金融机构开展MLF操作共2,890亿元。其中6个月期1,515亿元、1年期1,375亿元，利率均与上期持平，分别为2.85%、3.0%。
三、企业信息跟踪
1.北汽新能源启动1.8亿“换新基金” 首推置换政策
8月12日，在位于北京三里屯的北汽新能源ARCFOX Space体验中心，北汽新能源正式发布了惠及人群最多、体量最大的1.8亿元换新基金，开启了卫蓝先锋行动第四季的旅程——凡置换北汽新能源纯电动汽车的车主，均可以享受换新基金。
据了解，这是新能源汽车行业“首个”置换纯电动汽车的补贴基金，其意义远远不至于补贴这么简单。对目前正处于关键时期的纯电动汽车行业而言，北汽新能源此举自带改变世界的“洪荒之力”，或将引发整个行业地震，推动中国纯电动汽车行业进入一个新的发展纪元。
这1.8亿元，将作为北汽新能源“卫蓝先锋 换然E新”活动的基金，派发给北京地区置换北汽新能源纯电动汽车的三类人群——E150EV私人车主、国I燃油车车主、国II燃油车车主。
分析：有利于稳定旧车市场价格，促进新车销售，很明智的选择。数量少，损失小。
2.车尾换标 斯柯达强化在华“独立性”
斯柯达开始对在华国产车型的尾部标识进行更换，原来的“上汽大众”变成了“上汽斯柯达”。自穆伦（Matthias Muller）接任大众集团CEO后，即对集团现有的12个品牌进行了重新梳理，组成了“4x4”的全新组织架构。其中大众、斯柯达、西雅特组成了规模最为庞大的量产车业务集群。对正处于上升势头的斯柯达给予更多的自主权利，将有利于其成为大众集团在华销量的重要补充，甚至是进化为又一主要支柱。
大众中国最近对人事方面的调整也间接促成了斯柯达品牌在华的进一步独立。8月1日，冯思翰（Mr. Woellenstein）出任大众品牌乘用车中国CEO，他的到任使大众中国形成了魏永新（Mr. Wedler）负责奥迪品牌，韩麦安（Mr. Hafemann）负责斯柯达品牌，3人各自独立向大众中国总裁兼CEO海兹曼（Dr. Jochem Heizmann）汇报的局面。同时海兹曼还明确表示，未来斯柯达在销售端将获得更多的自主权，权责界定也将越来越清晰。
此外，3月底的一次签约更是为斯柯达在华长远发展定下了基调。3月30日，上汽集团、大众汽车集团及斯柯达汽车在布拉格签署了谅解备忘录。未来5年，上汽大众将作为投资主体投入约150亿元人民币，开发斯柯达品牌的新能源车、CUV和SUV车型，斯柯达的首款7座SUV KODIAQ也即将于明年初正式上市。
分析：相信在集团层面的多项调整过后，斯柯达品牌在华发展的空间将得到更多扩展。
3.广汽传祺将推第三代智能系统
据悉，广汽传祺将于9月份开幕的成都车展上发布最新的第三代智联交互系统，这套系统包括了全新的组合仪表盘、智能语音控制、多媒体系统以及应用等一系列人机交互内容。据了解，这套全新智联交互系统将首先应用在传祺GS8车型上。
这套全新的智联交互系统中控台配备的是一块10.1英寸触摸液晶显示屏，其与7英寸液晶显示屏、智能语音控制系统形成组合，并与手机App互联。视觉效果方面，新系统运用了时下流行的扁平化设计风格，并在设置界面加入动画示意，降低用户的学习成本。
目前，传祺第二代智联交互系统搭载在传祺GS4、GA6、GA8等车型上，其第一年使用免费，第二年起付费使用，其可通过手机App对车辆实现包括远程遥控、远程查询、安防服务在内的用户端三大类共13项功能使用。此次升级后的第三代系统针对整体操作逻辑进行了大幅优化，系统响应速度也进行了提升。
4.广汽传祺将推新紧凑级SUV
据了解，广汽传祺计划在2017年推出一款全新紧凑级跨界SUV，新车将基于广汽传祺GS4进行打造，预计将搭载纯电动和插电式混合动力系统。
据悉，这款全新紧凑型SUV将与广汽传祺GS4采用相同平台打造，整体造型为跨界SUV风格，或借鉴2015年广州车展发布的传祺EV Coupe概念车的设计理念。关于这款新车所采用的动力系统现在还不清楚，但其很有可能推出纯电动和插电式混动版车型。
根据广汽传祺今年年初发布的产品规划，未来GA系列和GS系列的产品序列还将进一步扩充，计划推出全新小型车和小型SUV，以迎合目前市场需求。
5.贾跃亭、李想同日建厂造车：“准生证”难题仍待解
8月10日，乐视超级汽车宣布，国内首家自建工厂正式落户浙江德清，投资200亿元人民币，建造乐视超级汽车生态体验园区。
同样在8月10日，由汽车之家创始人李想创立的车和家也在江苏常州武进进行了工厂奠基仪式。据悉，车和家生产基地总占地面积50万平方米，基地设计产能达到30万辆/年，整体投资为50亿元。乐视与车和家选择的是自建工厂模式，而蔚来汽车则选择了与江淮汽车合作代工模式。
根据乐视的项目规划，乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车，建成后将成为乐视首座汽车工厂。
据了解，该工厂将承担包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺以及物流仓储、电池生产等主要设施。工厂还将引入包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的先进生产技术工艺。
乐视创始人兼董事长、乐视控股CEO贾跃亭表示，自乐视发布公开声明要造车以来，一直受到业内外质疑。从人才矩阵打造，到与源自硅谷的智能电动车公司Faraday Future、阿斯顿•马丁以及北汽等达成战略合作，再到LeSEE概念车亮相，以及如今完成自建工厂选址，随着乐视超级汽车战略不断推进，此前的那些质疑声也在逐步变成认可。
8月12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》。《意见稿》要求，申请新能源汽车生产企业准入的企业要具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。
业内普遍认为，这一政策是国家提高新能源汽车准入门槛的一个标志。“总体来说，国家对于新能源生产企业的准入是十分严苛的，并不是一个放开的趋势。”一位新能源车企相关负责人在接受记者采访时表示。
分析：代工模式更好一些。乐视模式很难成功。
6.奇瑞新车计划曝光
日前，奇瑞新车计划曝光，除9月12日将在北京上市的瑞虎7车型外，在2016年内还会有一款定位为小型SUV的瑞虎3X在第四季度推向市场，该车首次亮相于2016北京车展，主要受众群体为年轻消费者，其动力系统搭载1.5L发动机，未来竞争车型主要锁定为哈弗H1和长安CS15。
在接下来的2017年，奇瑞将推出多款改款车型和一款全新SUV，不过奇瑞官方目前对于这款全新SUV车型并未透露更多消息。此外，在奇瑞全新的T1X平台战略下，除率先上市的紧凑型SUV瑞虎7以外，未来在该平台上还将诞生七座SUV、MPV以及插电混动车型，其中继瑞虎7后推出的全新七座SUV则有望在2018年与大家见面。
7.长安推自主DCT
8月16日消息，近日长安方面宣布CS15DCT版车型搭载的DCT，这是由长安英国研发中心主导推出的第一款湿式DCT变速器。未来这款DCT还将会应用在长安其他小排量车型上。
四、行业信息跟踪
1.B级车价格战触底：进入智能化保价波段
大部分B级车的入门级，在终端市场的裸车价格基本在15万元-16万元，最低成交价已经接近中高档A级车售价。多家车企近期陆续推出B级车新产品，以应对市场的变化。B级车整体市场的衰落，其实面临的是豪华车价格下探和A级车上攻。持续多年的价格战后，B级车竞争重回原点：竞争重回产品力时代。
分析：最近几年，随着消费者的喜好发生变化，SUV快速崛起以及豪华车价格下探，B级车处境越来越被动。
2.阿里进军线下，汽车后市场O2O风云再起？
2015年上门服务模式已经出现倒闭潮，上门洗车O2O创业公司“功夫洗车”、e洗车、赶集易洗车、云洗车等O2O项目相继受挫。2016年4 月，号称国内最大的上门保养类创业公司博湃养车也和我们说了再见。7月，诸葛修车E轮融资宣告失败，多地服务分站出现退站现象，门店也被洗劫一空。
这一乱象丛生的情况，让阿里汽车重新思考对于汽车后市场互联网化模式的新探索。随着阿里车码头旗舰店在天猫上线，阿里汽车也开始在线下布局门店 服务终端。这也说明，单纯的走O2O的道路已经被市场证明是行不通的。所有的线上服务终将在门店终端才能得以体现。阿里汽车相关负责人也表示，对于阿里汽 车各项业务来说，门店是中枢，对于消费者来说，门店是核心节点。
2016年成了传统汽车快修店、维修厂转型升级的元年，就连 4S店也要来凑一番热闹。
对于已经拥有维修厂或者刚进入汽车后市场的新人来说，车奇士都有一套自己的体系。无论是转型升级还是全新开张，车奇士都能够运筹帷幄。线上的采购平台，线下的货物运输平台，彻底打通线上 线下一体化。
分析：品牌化、专业化、连锁化是行业发展的趋势。
3.半年财报解读：卖车利润薄 后市场迎“暴利”
汽车后市场已经迎来爆发期，上市公司利润增幅明显，最火热的莫过于维修保养、汽车金融、汽车保险、汽车改装这四大领域。长城汽车上半年单车利润为10955元，比亚迪单车利润约为6000元，江淮汽车单车利润约为1500元，吉利汽车单车利润约为4000元。数据显示，丰田去年在全球市场的单车利润约为1.3万元，通用去年全球市场的单车利润平均约为7000元。而有机构测算，长安福特今年上半年单车利润可超过20000元，大众在华每辆车型的利润也约为20000元。中通汽车半年业绩显示，上半年归属于母公司的净利润为2.9亿元至3.04亿元，，销售各类型车辆7908辆来计算，单车利润超过3.8万元。
2016年上半年，亚夏汽车实现营业总收入27.86亿元，同比增长13.03%；营业利润2166.33万元，同比增长2808.83%；利润总额达4257.73万元，同比增长337.97%。公司汽车金融服务业务的提升，推动了营业利润的提高。
盛世大联，上半年实现营业总收入 23301.32万元，同比增长188.08%；盛大保险在报告期内的增长主要来源于以下几个方面：加大对车险移动端用户的推广；基于APP的B2B2C车险超市模式超越传统保险代理模式，在上海、北京、成都、江苏等区域迅速拓展；与4S店及大型汽车服务连锁企业合作车险业务等。
同样得益于汽车金融及保险业务的回天新材，半年实现营业收入5.55亿元，同比增长13.35%；净利润0.63亿元，同比增长31.91%。2015年5月，公司设立“回天汽服”布局汽车金融、保险业务，主要经营汽车维修与保养、汽车清洁与美容、汽车金融、车险代理等。
分析：而从资本的布局方向看，汽车后市场已从最传统的O2O服务，逐渐向金融、保险等深处拓展。
4.低速电动车企九成面临出局
《微型电动车技术条件》团体标准（以下简称“团体标准”）正式实施，微型低速电动车是纯电驱动的四轮车辆（包括客、货、专用车），整车质量小于1500kg、设计最高时速小于70km/h，驱动电能来源于车载蓄能装置。
据悉，目前很多企业资质不全或根本没有资质。以山东为例，据不完全统计，山东全省生产低速电动车的企业或多达2000余家，且90%以上都是非正规的小作坊型企业，有的企业只有专用车生产资质；低速电动车的销售更是花样百出，多以代销为主，品牌众多，价格从几千元到几万元，多为个体经营，不能开具发票；多地也曾出现低速电动车在充电时引发火灾的事故。低速电动车的野蛮生产引起了行业的关注。从8月初开始，山东省已开始了一次彻底摸查低速电动车企业的行动。山东省汽车行业协会统计数据显示，2015年山东省低速电动汽车产量高达34.7万辆，连续三年增长超过50%。
解决低速电动车目前的需要从设置门槛、分类管理、疏堵结合、有序发展四方面入手。
5.二手车残值率过低，新能源表面风光实则令人担忧
现在日产纯电动汽车二手聆风的零售价为6000到7000美元左右，还不到它当初定价的20%，而这个级别的燃油车则是50%左右，此外，车龄达到五年的二手聆风，残值只有原价的11%。单纯从商业角度来看，目前新能源汽车并不是一个可持续发展、健康的产业。一辆三年的特斯拉MODEL S 残值率为62%，与三年的日产聆风只有20%相比，再次说明特斯拉非常具有竞争力。
这其中的原因，第一是特斯拉的技术更新迭代性。传统燃油车在销售以后，排除改装，车子的功能差不多已经定了。在电动车这个市场，比较重要的性能是续航能力，大部分电动车的续航只会随着电池衰减而减少，而特斯拉由于采用了车载无线更新技术，使得它的部分功能与性能可以更新与强化。
第二个原因是续航里程的长短。就像电脑席卷全球而芯片技术得到跨越发展，也在在新能源汽车市场爆发的同时，与之相关的零部件也得到飞速发展，比如最重要的零部件之一动力电池。这体现了消费者对纯电动汽车续航的重视程度，与聆风、i-MiEV等其它纯电动汽车60英里左右的单次充电续航相比，特斯拉单次充电续航则突破100英里，其优势自然不言而喻。
第三个原因是特斯拉的外型。聆风的外型、内饰设计与传统车型并未太大区别，新一代普锐斯终于让人觉得它是一辆新能源汽车了。特斯拉外型与内饰设计最大的亮点是非常具有未来感，就像苹果对手机行业的革新一般。
第四个原因是特斯拉的超级充电网络。其它的新能源汽车主要采用家庭慢充或者找充电桩快充，这样费时费力。而特斯拉的超级充电桩网络遍布全国，其优点不仅是充电快，而且数量多，与加油站的定位属性很相似。有体验者甚至认为这是21世纪最著名的商业投资。
通过这份黑皮书，除了特斯拉的残值率较高，其它品牌新能源汽车普遍较低。而未来交通出行方式肯定是新能源汽车的世界，所以有人会问：新能源汽车的残值率会上升吗？
回答这个问题，要分长短期。短期看，现在正处于新能源汽车市场爆发期，没有车企希望自己的车子放在仓库里放着而不拿去卖，也不会放任二手车开一次就没人再买，所以，短期来说，这些新能源汽车的残值率并不会有大的改变。长期看，新能源汽车毕竟是未来的主要出行交通方式，随着整个产业技术的进步、基础设施的完善，新能源汽车将会更有竞争力，新能源汽车行业也会朝着健康的方向发展，所以新能源汽车二手车残值率会回到一个正常的水平。
6.二手车电商：一地鸡毛后，谁能借到洪荒之力？
根据一些基本的假设和不完全的数据，消费者大约在购买新车后的5-6年之间就会出售车辆。二手车将会在2016-2017年左右进入每年千万级的交易量，并在2020年前后达到2000万辆的交易量。惊人的交易量将从佣金、金融、保险、售后服务等方面带来的巨大商业机会不言而喻，由此，也吸引了大批VC资金参与“二手车战场”。
最早的二手车投资可追溯到成立于2003年的273二手车交易网，并成功获得了业界翘楚晨兴资本的投资。此后，51汽车、安美途等创业公司先后获得众多资本的注资参与市场。而真正把二手车竞争带入白热化的是始于2014年“二拍”大战（车易拍VS优信拍）。 2014年，“二拍”（车易拍、优信拍）分别完成大额融资，随后开始的铺天盖地的PR和补贴等行动拉开了二手车电商竞争大战。
2014年10月，优信拍公布自己获得2014年1-8月车易拍交易数据，直指车易拍数据造假，并在公告后第二天就宣布获得知名PE零投的2.6亿美元融资。随后，优信拍通过在中国好声音的决赛上狂砸3000万的广告将这一轮二手车电商竞争带入了高潮。2015年，随着对“二拍”B2B模式的质疑，C2C模式的“人人车”和由原赶集二手车摇身一变的“瓜子二手车”横空杀入市场。以“没有中间商的赚差价”的口号和黄渤的代言魅力成功获得资本青睐，占领了各大写字楼电梯入口的屏幕，力压”二拍“成为主流。2015年的风光霁月是二手车电商短暂的甜蜜时光。二手车电商们大规模融资，继而纷纷砸钱到交易补贴、广告及市场推广中。
2016年至今只有瓜子二手车一家被证实完成了融资，人人车迟迟未公布D轮融资消息，其他的二手车电商暂无消息。
分析：资本市场对于这些烧钱平台要失去耐心。
7.福建引入外资重组新龙马汽车
熊猫新能源公司与变身后的新龙马汽车签订了3.5万辆纯电动物流车订单的执行合同。
18日，新龙马汽车股份有限公司重组交接仪式在福建龙岩隆重举行，福建省副省长周联清、福建省国资委党委书记刘捷明、龙岩市委书记李德金、代市长林国耀，福汽集团总经理黄莼、国能电动汽车瑞典有限公司董事长蒋大龙、国研科技集团董事长李明、熊猫新能源公司董事长马超等出席仪式。
据透露，新龙马汽车将坚持创新驱动，聚焦新能源细分领域，利用萨博新能源汽车技术实现现有产品的升级换代，并加快导入凤凰平台EV系列电动轿车，将新龙马打造成为南方唯一生产凤凰平台EV系列车型、MINI巴士和物流电动车的新能源汽车生产基地，注入新动力，培育新动能，抢占国内汽车行业竞争制高点。
熊猫新能源公司向变身后的新龙马汽车送上一份大礼，在此次交接仪式上与之签订了3.5万辆纯电动物流车订单的执行合同，总金额53亿元。
8.广州跌出保有量前十“华南车市风向标”地位尚在？
但汽车保有量只能反映广州粤A牌车辆的保有情况，无法体现车市的真实销量。自2012年7月实施汽车限购政策后，广州一年只发放12万个汽车上牌指标，不少车主通过上外地牌的方式解决在广州的用车需求，几乎广州所有的车行都能为车主提供“代客上外地牌”的“一条龙服务”。
“目前每月大约有一半车主在我们店买车后上了外地牌。”广州一位东风日产经销商告诉南都记者，而南都记者与东风本田、雪佛兰、一汽大众等多个合资品牌经销商交流后发现，目前合资品牌基本都有40%-50%车主购车后没有上粤A牌。豪华品牌车商则反馈，起码有一半车主买车后上了外地牌，自主品牌这方面的比例超过了7成。
车市即战场，利益决定着厂家的态度。“自2012年7月广州实施限购政策之后，广州在厂家心中的地位有小幅下降，厂家对广州的广告宣传、活动方案支持力度比以前小一些。
9.商务部再回应滴滴优步合并：未依法申报需担责
8月17日，商务部召开例行新闻发布会，针对滴滴与优步中国合并一事，依据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，我国经营者集中申报采取营业额标准，如果达到申报标准，经营者未依法事先向商务部申报而实施集中，需承担相应的法律责任。
10.上海汽车额度将从拥有控制转向使用控制
据《劳动报》报道，上海将强化对沪C牌照的增量控制。这是记者8月16日从上海市政协了解到的消息。上海市交通委在提案答复中指出，本市将严格控制沪C牌照增长，并通过大力发展公共交通，提高公共交通吸引力，逐步将机动车额度管控由现在的拥有控制向使用控制过渡。2016年年初市政协十二届四次会议期间，民盟上海市委提交“关于进一步转变方式缓解机动车污染的建议”提案。日前，市交通委对该提案予以答复，提案的办理结果为“解决或采纳”。
关于提案中提出的“中心城公交、出租和小型货运逐步用新能源汽车替代，并可探索新能源汽车分时租赁等机制”建议，上海市交通委表示，截至2015年底，全市共投放各类节能和新能源等环保型公交车约4000辆，占全市公交车总量的24%。市政府明确市中心区、郊区新城以发展纯电动新能源公交车为主，要求每年新增及更新的公交车中的新能源公交车比例，2016年要达到50%、2017年要达到60%。到2020年，上海市新能源公交车使用规模将达到8000辆，占比约50%。
值得关注的，是关于沪C牌照的答复。根据《2015年上海城市交通运行年报》的数据显示，截至2015年底，全市已注册的小客车达247万辆，同比增长13%。其中，沪C牌照小客车为83万辆，同比增长23%。
对此，市交通委表示，将不断完善机动车额度总量控制政策，并强化对沪C牌照的增量控制，研究包括额度年限制、严控沪C牌照等管控措施的可行性，探讨通过在申请人年龄、有无驾驶证照、有无居住证等方面细化要求，严格控制沪C牌照增长，并通过大力发展公共交通，提高公共交通吸引力，逐步将机动车额度管控由现在的拥有控制向使用控制过渡。
分析：从严控沪C，没看出改变思路。
11.网约车地方军挑战寡头 小众品牌营销“国家队”发力
调查发现，以首汽约车为代表的网约车“国家队”正在加速拓展市场；而类似航班管家旗下自营的伙力专车等小众品牌网约车平台则加大补贴营销力度。伴随滴滴出行与优步中国的战略合并，网约车市场一家独大的局面并未形成，与之相反，从即将落地的兰州、济南等城市的网约车地方政策来看，数量、价格、监管等都可能实行全面管控，这让曾经的网约车巨头面对不小的压力，网约车市场竞争新格局或将形成。
小众品牌营销，伙力专车的经济车型价格为一口价117元，其中包括高速费、停车费等。同样的路程，选用滴滴快车在不包含10元高速费、不动态加价的情况下需108元，易到需96元，主流网约车平台价格几乎相同。
除价格上玩促销外，部分当下仍是小众品牌的网约车平台大搞事件营销。曹操专车为吉利集团战略投资的互联网 新能源出行服务平台，为首个建立新能源汽车出行服务标准的网约车品牌。目前平台集合“新能源专车出行、新能源汽车分时租赁”等服务，平台没有私家车接入，目前仅开通杭州、宁波、青岛三个城市。
目前市场内已经诞生包括北京首汽约车、广州如约的士、上海的大众交通、强生出行、兰州的益民约车、贵阳神马专车、济南大众交通等近十个品牌的官方版网约车，同时，上述网约车平台也都纷纷表态走出地方发力全国市场。
12.新能源汽车制造出口产业基地落户宁夏银川
近日，南京金龙宁夏新能源汽车制造出口产业基地项目投资签约仪式在宁夏银川举行，项目概算投资30亿元，计划5年内实现年产新能源汽车8,000辆的目标，预计2019年项目全面达产后，将实现年产值30亿元，创造就业3,000人。
工信部统计数据显示，2015年我国各类新能源汽车总产量超过37.9万辆，推广使用量稳居世界第一，新能源汽车年销量在新增汽车销量中的占比首次超过1%，单月最高占比达2.9%。其中乘用车占总销量的58%，客车占30%，专用车占12%。
13.中国电动汽车百人会今年只关注安全
1新能源汽车安全首在电池安全。新能源汽车电池的安全在于做好热管理系统，电池有散热、加热、隔热等被动安全;此外还有人为的制造电池短路的被动安全监测。新能源汽车电池的安全首要在于做好热管理系统，电池方面做好散热的冷却功能，电池散热可采用风冷和水冷。
此外电池热管理系统除了降温作用还有加温作用，在冬天温度低的情况下，将对电池有个加温的功能。从而将电池控制在温度内。常规的锂电池工作温度为-20℃~60℃。电池隔热也是保证电池安全的一道阀门，电池组中一旦有一块电池出现问题，隔热功能将对电池进行阻断或者延缓电池热度蔓延，从而保证电池的安全。针对电池进行一系列的被动安全监测。比如对电池进行穿刺，人为的制造电池短路;对电池进行水泡、灌水、防尘、高温等检测，试看电池的反应从而充分保证电池的安全。
2充电设施安全是新能源汽车比较薄弱的环节，当充电达到危险界限时，充电管理系统会自动终止充电;对于地下车库充电桩的安全标准要远高于地面充电桩标准;
新能源汽车安全有三个环节，电池安全、充电设施安全和整车安全，在这三个环节中充电设施安全相对来讲比较薄弱，也是目前国内最有发展空间。
还有一些充电设施出现不安全，并不能归咎于电池的不安全。比如因人为操作不当而出现的安全、因为电池管理系统质量问题，不能有效的发出充电命令等。电池的质量问题不等同于电池的技术问题。其实交流电慢充还是比较安全，这时候的新能源汽车就相当于一件家用电器了。
3新能源整车的安全才是最终的安全
目前我国针对新能源汽车的安全检测流程与国际一致，泡水、碰撞、高温、高压等流程。
分析：我国电动汽车尤其是电动客车的安全规范相对薄弱，需要在高压电气系统、防水防尘、整车集成等方面提高技术水平。
五、跨国集团和国际市场
1.Jeep和Ram7月在美销量同比增长5% FCA销量微增0.3%
今年前七月FCA在美总销量为1,325,536辆，较去年同期的1,269,727辆同比增长4%。其中，美国公司的零售量为155,885，同比微降2%，而车队销量为24,842辆，同比骤增22%。公司旗下Jeep和Ram品牌的车型销量较去年同期同比增长5%，Jeep自由侠、大切诺基、指南者、自由客发布的7月在美销量均去年同期同比增长，而Ram皮卡和Ram ProMaster、Ram ProMaster City面包车的7月在美销量分别同比增长2%、41%和87%。而道奇旗下的两款车型：道奇凯领（Dodge Grand Caravan）和道奇挑战者（Dodge Challenger）的销量也呈现同比增长，菲亚特500X的销量同比微增1%。
2.MIT调查用户驾驶习惯称里程焦虑被夸大
随着以特斯拉为代表的电动车开始奔驰于全球各地的道路上，电动车已经毫不疑问地成为了传统汽车的革命者，不管未来是多久，传统燃油车将势必退出历史舞台。麻省理工学院（MIT) 研究人员通过分析美国各地司机的驾驶习惯，发现“里程焦虑”被过分夸大了，他们认为 目前的电动汽车可以取代马路上 87%的私家车 。此外，研究人员认为如果电池技术仍按照目前的速度发展， 到 2020 年，电动汽车可以取代马路上 98%的车辆。
专家假定电动车的用户只会在夜里进行充电使用。研究人员发现，那些价格更为低廉的电动车，已经可以在售价和性能上达到完美平衡，而且也不是所有人都要开电动车长途旅行，它们是日常通勤的利器，因此，公共充电桩的建设对此类车辆来说并不是当务之急（用户可以回家充电）。此外，研究人员称，虽然电动车的售价稍高，但在养护上却比传统汽油车更有优势，整个使用周期中两者的花费已经差别不大。
3.PSA集团创单月最大增幅背后 “支柱”市场仍存挑战
根据PSA集团最新公布的销量，7月，该集团旗下标致、雪铁龙、DS三大品牌全球销量达到21.95万辆，同比上涨10.4%，是今年最大单月增幅。
NBD汽车解读细分市场数据发现，PSA集团7月销量的增长主要来源于中东和拉丁美洲。其中，中东及非洲市场7月份销量同比增长236.9%至46.2万辆，拉美市场则上涨38.1%至13.2万辆。根据财报，上半年，PSA净利润为12亿欧元，PSA集团在2016年上半年已完成了相当于去年全年的利润总额。但作为“支柱”市场，7月，在中国和东南亚，PSA集团销量同比出现下滑，欧洲市场的下滑幅度则达到了8.5%。
4.奥迪创V-to-I技术允许车辆与交通信号灯互联
奥迪汽车推出了一项新技术，允许在美车辆与交通信号灯互联，使车辆能够在路面上轻松行驶，汽车行业称该技术为业内首创，目前正处于起步阶段。该技术仍需由全球汽车制造商和交通管理部门持续测试，该技术的最终应用将有助于降低交通事故并缓解道路和高速拥堵现象。
未来，该技术可能会被用于连通车辆的导航系统或停止/启动功能。当然，还有另一种可能，交通信号灯或许能够提醒车主保持一定的车速，与当前的交通灯和车流量相匹配。
5.宝马2025年推全自动驾驶 路线图曝光
到2022年，这两款产品就会被全新的i20所替代。全新的i20将会拥有全电动引擎，此外它还会成为宝马自动驾驶车辆的领航者。i20是一款“更大、更漂亮也更动感的i3”，因此会比呆萌的i3卖得更好。初期的i20只有“高级自动驾驶”模式，但2025年宝马就会发布拥有全自动驾驶功能的i20。
6.宝马打造新一代旗舰车8系
8月18日消息，宝马被曝将基于CLAR平台打造新旗舰车全新8系，并注册了商标。据悉，该车型内部代号为G14/G15，最早于2019年上市。
7.大众汽车要省出90亿美元：叫停印度MQB平台新车投产
8月18日消息，由于“尾气门”对其销量及品牌形象造成冲击，大众集团制定了全球紧缩战略，计划在未来十年中节省出90亿美元的资金，为此叫停为印度市场引入基于MQB模块化平台打造的Vento及Polo等车型。
8.德国电动车7月销量下滑11% 补贴政策提振作用有限
8月18日消息，德国电动车补贴政策实施一个多月后，效果并不尽如人意。7月份该国电动车销量同比下滑了11%，不过仍然实现了四个月以来的最高销量。
9.俄罗斯车市严冬持续 伏尔加汽车工厂缩工时
据外媒报道，俄罗斯最大汽车生产商伏尔加（AvtoVAZ）表示在陶里亚蒂（Togliatti）的工厂将放缓生产，从十月中旬开始将采取一周四天工作制。今年俄罗斯汽车市场需求持续保持低迷状态，伏尔加不得不缩减工作时长来应对车市严冬。
拉达汽车上个月在俄国销量同比上涨4%，新款XRay SUV和Vesta轿车贡献最大。但是，环视整个俄罗斯市场，情况却极其不乐观。受累于该国经济环境及消费能力不振的冲击，7月俄罗斯销量持续低迷不前，延续了此前的两位数跌幅，同比下跌16.6%，前7个月跌幅达14.4%。
10.福特8款高性能车面世
据悉，福特高性能车业务部计划，到2020年打造出12款动力强大的高性能车型，其中8款车型已经上市或即将上市，另外4款车型已在规划过程中。福特已经推出了Fusion ST及蒙迪欧ST，未来将可能推出锐界ST车型。福特高性能车业务部根据功率、性能及控制标准将旗下车型分为Elite、HP1和HP2三个车系。。
11.日产计划加大韩国产量
据路透社报道，由于今年来日元持续走高，造成了出口不利，日产汽车计划加大今年在韩国工厂的生产量。
雷诺的一名主管向路透社透露日产汽车或将考虑加大雷诺在韩工厂Rogue的生产量来应对日益走高的日元造成的出口竞争力下降的局势。受英国脱离欧洲影响，今年日元对美元上涨了20%，对日本出口造成了极大压力。相比之下，韩元对美元上涨7.4%，低于日元涨幅。雷诺三星汽车首席执行官Park Dong-hoon表示收到要求将今年Rogue的产量提升8000辆并在评估是否能达到这个要求。日产汽车先前计划今年在韩生产12.5万台Rogue。
日产Rogue是一款专为北美市场投放的跨界车型。Rogue是日产汽车在美最畅销的一款SUV，前七月在美销量同比增加14%至182,181辆。日产Rogue汽车目前在韩国、日本和美国生产。
12.日产推出可变压缩比汽油引擎
近日，日产汽车推出一款新型汽油引擎，并称有可能淘汰现今部分先进的柴油引擎。这款新引擎使用可变压缩技术，能让引擎随时选择最理想的压缩比。
13.日产新VCT发动机力压多款柴油发动机
8月16日消息，日产提出一项新兴汽油发动机计划，公司表示该款发动机能淘汰部分当今先进的柴油发动机。这款新发动机采用了可变压缩技术，日产汽车工程师们称，该技术能够在既定时间段内选择最佳燃烧压缩比
14.斯巴鲁将研发纯电动SUV
日前斯巴鲁透露了部分新车计划，将在2021年前推出一款纯电动四驱SUV车型，该车定位于中型SUV，将在新一代森林人和傲虎平台打造，不过动力信息和电池来源尚未公布。
斯巴鲁官方表示，其品牌下目前尚未推出过混合动力汽车，所以是时候考虑在产品线中增加纯电动车型，更多动力信息预计还有较长一段时间才会公布。
15.特斯拉将推配100kWh电池车型
日前，据悉，特斯拉有望推出容量达到100kWh的电池组，这意味着特斯拉MODEL S及MODEL X都将推出更顶级的100D系列车型。据了解，搭载新100kWh电池组车型的续航里程将达到约613公里的水平。
荷兰车辆认证中心（RDW）公布的车辆信息中显示，搭载100kWh电池组的MODEL S/MODEL X或将首先登陆欧洲市场，同时有望推出100D、P100D，以及带有Ludicrous模式（疯狂加速模式）升级的P100D共三款车型，其最大续航里程约为613公里（基于欧洲NEDC循环工况）。作为参考，现款特斯拉MODEL S P90D车型的0-100km/h加速时间为3秒，而MODEL X P90D车型为3.4秒。 |
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